正文

  2月11日上午，随着最后一米盾构掘进，盾构机刀盘缓缓破土而出，标志着哈尔滨地铁3号线二期工程项目靖宇五道街站至北马路站区间隧道右线（以下简称五北区间右线）成功贯通。贯通穿越风险源沉降量均达到国家验收标准，最小处沉降值仅0.2mm，为后续地铁3号线二期西北半环按期通车运营提供了有力保障。

  施工提速，

  春节百余人留哈坚守岗位

  春节期间，为了抢抓工期，保证施工进度，项目领导班子带头坚守岗位，并向全体建设者发出“留守冰城保贯通”的倡议，在留哈动员下，百余人暂缓返乡计划，坚守工作岗位，其中项目管理人员30余人，一线施工人员70余人，大家冒着零下20多摄氏度的严寒，为工程顺利推进争分夺秒。项目经理徐福旺和项目总工赵洋多次深入现场，组织召开安全生产会议，进行生产施工筹划，重点对安全质量管理和疫情防控工作进行督导。要求参建人员严格落实各项管控制度，过程中要高质量、高标准、严要求，克服各方面困难，确保五北区间右线按期贯通。

  在留哈项目部管理人员中，多数已经连续三四年未回老家过年，他们来自山东、安徽、湖北、陕西等地，家里的老人、孩子都期盼着春节能够团聚，但为保证工程建设进度，为了让3号线西北环整体早日通车，他们毅然选择留在工地，为哈尔滨地铁建设这一重要的民生工程默默奉献着。

  攻坚克难，

  挑战盾构穿越“极限”

  五北区间右线线路下穿密集商业建筑区，包含有多处具有历史价值的百年保护建筑，均为重特大风险源，因此，地表沉降控制成为重中之重。

  区间右线隧道总长580.678m，其中共计97.1延米存在地面建筑施工遗留锚索，与区间隧道“冲突”，盾构机穿越锚索区存在刀盘被困、锚索不易排出等高风险。为保证盾构机成功穿越锚索区，项目部聘请专家，经过多次论证预加固处理措施、优化掘进参数、严控施工组织流程和应急保障措施。在盾构穿越前，提前对盾构机进行适应性改造，形成双轨迹线，确保能够全方位切除锚索，在地面采用高压旋喷桩对锚索进行固结，然后先破断后取出。

  同时，聘请第三方监测单位对施工完的既有隧道和地面进行实时监测，增加监测频次，确保施工安全。经过项目参建员工的共同努力，五北区间右线隧道保质保量如期贯通，右线贯通穿越风险源沉降量均达到国家验收标准，最小处沉降值仅0.2mm。

  消除风险，

  战胜富水砂层

  五北区间右线隧道始发、接收均处于富水砂层地质，盾构施工中水土压力大，极易发生出渣喷涌、盾尾漏水、沉降超限等风险。为此，项目部经过反复研究、多次论证，根据始发段地层覆土深度、地质参数以及以往类似地层施工经验，确定五北区间右线正常段掘进参数，并在掘进过程中优化、细化出各掘进段盾构参数。在注浆过程中，采用注浆量与注浆压力双控来保证地表的沉降、稳定。

  同时，采用国内较为成熟、先进的“冷冻加固+钢套筒”始发、接收工艺，提前建立压力平衡，避免涌砂涌水风险，保证穿越过程顺利、安全。

  靖宇五道街站至北马路站区间隧道右线顺利贯通，为后续地铁3号线二期西北半环按期开通运营奠定了坚实基础。新线开通后将极大提高哈尔滨市地铁通行能力，有效缓解地面道路拥堵压力，对强化主城区域之间协调发展以及便利居民出行有着十分重要的作用。